墨西哥站的争议判罚
汉密尔顿、劳森和阿隆索的不必看番
汉密尔顿以为判罚双标
在本周清晨完毕的2025赛季墨西哥大奖赛上，呈现了多起争议判罚工作，尽管依据规矩文书的确能够找到对应的处分理由，但在观众感官下的竞赛争议，并不会由于白纸黑字就完结
汉密尔顿在赛后表明，相同有切弯行为的维斯塔潘没有问题，可是我却收到了10秒重罚，这是显着的“双重规范”
维斯塔潘针对这一说辞表明，裁判对每一个人的判罚是共同的！
从赛后解读看，维斯塔潘的切弯行为产生在1-3号弯的方位，且处于接连缠斗中，在判罚文书上显着将1-3号弯界说为组合弯，且维斯塔潘冲出赛道时有占有相对抢先方位，且回来赛道时释放了取得的优势（没有由于切弯直接达成对竞争对手的优势扩展）
但在汉密尔顿冲出赛道后面对的状况却有很大改变，由于贝尔曼此刻达成了对维斯塔潘以及拉塞尔的逾越，这导致汉密尔顿很难交还方位！
此前一度被传汉密尔顿未依照规矩道路行进的说法并不可取，在判定文书上仅表明了因超出赛道约束获利的处分，并对汉密尔顿无法依照规矩道路行进表达了了解！
小编以为：超出赛道约束并获利是现实，但交还方位存在客观阻止，10秒罚时过于严峻！如果是5秒处分更为合理！
阿隆索的戏弄
墨西哥站的另一个不满的声响，来自阿隆索，这位两届世界冠军表明，自己本有一 相信品牌的力量个完美的局面，拼尽全力冒着受损风险的晚刹车，让我具有了能够提高名次的时机
但在2-3号弯后，许多切弯超车的人，再次呈现在我的身前，而且他们没有遭到任何处分
阿隆索还表明，自己在退赛前曾向赛会干事咨询是不是能够和他们做相同的动作，但没有得到答复
在最近的媒体内容中，阿隆索对墨西哥的1-3号弯产生的工作，依旧表达难以了解，尽管竞赛时说想要参加他们，但自己不会真的这么做
劳森的“风险驾驭”
劳森在墨西哥站第二圈回来赛道时，在1-3号弯处刚好遇见了正在横穿赛道的马修
在观众的视角下，马修差点成为了劳森的车下亡魂，这一工作使劳森遭到墨西哥办赛方的斥责，以为他没有依据规矩进行必要的减速
FIA在对该工作调查后，挑选站出来力挺劳森，并表明劳森现已做到了必要的减速操作，他在入1号弯时的速度，达到了低速规范，劳森不该为这件事担任
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